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   【万博manbetx官网网页钢筋网片】自主创新和技术进步!

    
万博manbetx官网网页钢筋网片“当时看了确实震撼,一条线上有很多座桥,其中一座规模很大,当时,他们已经用上2000至3000吨的浮吊,钢梁分成几段就吊上去了。”不过,刘长元当时就笃定,有了ManBetX官网登录长江大桥这座现代桥梁的开端,中国自己也能制造这样的装备,建造这样的大桥。

如今大桥局自主研发的“天一号”3000吨运架一体船、“小天鹅号”2500吨运架一体船在超级工程——港珠澳大桥主体桥梁建设上大显身手;“大桥海鸥号”起重船能在世界风口海域,将1000多吨重的钢桁梁稳稳放上平潭海峡公铁两用大桥墩顶。



一座座跨江跨海的大跨长桥如长虹卧波,而装配式施工早已实现:箱梁在工厂内制造,墩身、承台在岸上预制,再由架桥“神器”现场拼装。刘长元感叹,如今我们有了中国钢,有了自己的装备,计算机也有了大发展。“过去建ManBetX官网登录长江大桥时,要算一个杆件的受力,只能用手摇计算机不停地算,得算一周。”如今在长江上能建这么多连续梁桥、悬索桥和斜拉桥,在深山峡谷建起这么多拱桥,得益于我们的自主创新和技术进步。

中铁大桥院院长张敏介绍,2003年当年大桥院设计的长江大桥仅1座,现在由该院设计正在施工及做前期研究的达到30座,90%的国内桥梁原创技术出自该院,这些得益于建ManBetX官网登录长江大桥时播下了创新的种子。“如今设计、施工、材料、装备全桥梁产业链已实现100%国产化。”

中铁大桥局董事长刘自明透露,目前,长江上已建在建近200座桥梁,几乎每一座,大桥局都不同程度参与,而其中七成是以大桥局为主施工。今后5年,长江上还将建造80余座桥梁。现在世界排名前十的斜拉桥、悬索桥、拱桥中,中国桥梁均超过“半壁江山”。

万博manbetx官网网页钢筋网片,中铁大桥局、中交二航局等“建桥国家队”,高峰时一年有10余座长江大桥同时开工建设。被誉为“中国悬索桥之父”的桥梁专家杨进也曾感叹,建万里长江第一桥时,最高峰时2万建设者同建一座桥,如今沪通长江大桥最高峰也就一两千人。

作为杨进的弟子,徐恭义认为,如今中国桥梁建设成就是在建ManBetX官网登录长江大桥时打下的基础。从过去举国建一桥,到现在仅ManBetX官网登录一个城市就有3座跨江大桥同时在建,背后凸显国家实力和强大的需求。“最近这二三十年,中国工程师迎来最好的机遇,桥梁工程的需求和实践锻炼了我们,逼着我们去进步。可以说,中国人对于各种环境下的各种桥型都能独立完成,满足高速铁路、高速公路、公铁两用等多种功能需求。”

“一根筷子立不住,那做成4条腿的板凳呢?”新的方案在经过专家论证后,张立超所在的技术攻关小组开始了没日没夜的测算、画图、修改、复核。

万博manbetx官网网页钢筋网片时间一晃就是几个月。新的办法是,根据海底岩面地形定制4根长短不一的钢管桩,用打桩船将钢管桩放到预定位置,快速联结,形成一个临时“板凳”。接着,下放预制的圆柱形钢筋笼,并灌注混凝土,让钢管桩“黏”在海底岩石上。以此“小板凳”为起始小平台,再向外扩展为7人足球场大小的施工平台。桩基施工的瓶颈自此打通了。

这项海底裸岩上的“搭板凳”技术被称为“深水裸岩区埋植式海上平台”,为国内首创,既加快了建桥速度,又降低了桥梁建设成本。

如今,一个个桥墩已矗立在海面上,最难的水下施工难题已被征服。大桥局项目党工委书记赵进文统计,全桥共169个墩,目前已完成137个桥墩。

夏有台风,冬有季风,一年刮6级以上大风的日子达到330天。

万博manbetx官网网页钢筋网片“鉴于桥址区域恶劣的建设环境,建造钢桁梁桥、采用传统的散件安装方式已不能满足要求。”中铁大桥局平潭海峡公铁两用大桥项目部副总工程师王东辉说,为降低施工安全风险、提高施工工效,工厂化、大型化、整孔架设安装成为必然选择。

但如何将重达1350吨,重量相当于337头大象的钢桁梁在这种恶劣环境下吊装,成为施工中巨大的挑战。

针对这一难题和通航的考虑,中铁大桥局历时3年、耗资3.4亿专门为此桥打造了架梁“神器”——“大桥海鸥号”。这是一艘自航双臂架变幅式起重船,起重能力达3600吨——相当于900头成年大象的体重,主钩起升高度达110米——相当于39层楼高,是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。


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